Juste devant les fenêtres de la copropriété de Satsuki Kanno surplombant la baie de Tokyo, un géant provenant d’une époque révolue va rapidement augmenter: une centrale à charbon qui fait partie d’une accumulation d’énergie à base de charbon, ce qui est inhabituel dans un climat économique sophistiqué. C’est en fait une conséquence involontaire particulière de la catastrophe nucléaire de Fukushima il y a pratiquement dix ans, qui a fait pression sur la Chine pour tout sauf fermer son système d’énergie nucléaire. Le Japon veut maintenant créer jusqu’à 22 nouvelles centrales électriques au charbon – l’un des types d’énergie électrique les plus sales – sur 17 sites Internet différents au cours des cinq prochaines années, juste au moment où la communauté doit réduire les polluants de CO2 pour lutter contre le changement climatique. « Pourquoi le charbon, pourquoi maintenant? », A déclaré Mme Kanno, qui vit à Yokosuka, le site Web de deux appareils d’élimination du charbon qui pourraient être construits à plusieurs centaines de pieds de sa résidence. «C’est le point réalisable le plus préjudiciable qu’ils peuvent créer.» Collectivement, la végétation de 22 énergies dégagerait presque autant de dioxyde de carbone chaque année que toutes les voitures individuelles proposées chaque année en Amérique. Cette évolution se compare au travail du Japon pour présenter les Jeux olympiques de cet été à Tokyo comme l’un des plus verts actuellement. La tâche de Yokosuka a motivé un recul inhabituel au Japon, où les groupes environnementaux concentrent généralement leurs objections sur la force nucléaire. Cependant, certains citoyens à proximité poursuivent le gouvernement pour son autorisation de la nouvelle croissance éliminant le charbon dans ce que les adeptes souhaitent faire démarrer l’opposition au charbon en Chine. Selon les plaignants, le gouvernement fédéral japonais a approuvé le projet sans évaluation environnementale appropriée. La critique est notable car elle soutient que l’herbe ne dégradera pas seulement la qualité locale de l’air, et mettra certainement en danger les communautés en contribuant au changement climatique. Le CO2 lancé dans l’atmosphère sera le principal moteur du changement climatique, car il emprisonne la chaleur du soleil. La combustion du charbon est l’une des principales causes de pollution par le dioxyde de carbone. Le Japon a déjà subi de graves effets du réchauffement climatique. Les experts ont déclaré qu’un afflux de chaleur en 2018 qui a tué plus de mille personnes n’aurait pas pu se produire sans le réchauffement climatique. En raison de problèmes de température, le Comité international olympique a été contraint de manœuvrer les épreuves du marathon des Jeux olympiques de Tokyo dans une ville plus froide à environ 700 kilomètres au nord. Le plan du Japon le distingue des autres économies créées. La Grande-Bretagne, berceau de l’innovation commerciale, est placée pour interrompre la production d’électricité au charbon d’ici 2025, et la France a déclaré qu’elle désactiverait ses centrales au charbon, même avant, d’ici 2022. Aux États-Unis, les services publics retirent rapidement l’énergie de charbon et aucune la nouvelle végétation est en cours d’amélioration. Mais la Chine dépend du charbon pour plus d’un tiers des besoins de production d’électricité. Même si la végétation houillère plus ancienne commencera à se retirer, réduisant finalement la dépendance globale au charbon, la nation continue de vouloir satisfaire plus du quart de ses besoins en électricité à partir du charbon en 2030.
Mois : janvier 2021
L’Europe et les USA sous l’ère Biden
En plus de cela, bien que l’UE ait fait preuve d’une unité politique admirable sur le Brexit, elle reste une confédération politiquement faible d’États qui ont des économies et des intérêts extrêmement différents, avec des niveaux d’inégalités économiques plus élevés que même les États-Unis, avec une Europe du Sud plus pauvre à la traîne. pays riches du nord. Il doit également maintenant faire face à un concurrent régional embêtant en Grande-Bretagne, dont l’avenir reste incertain.
Henry Kissinger a un jour décrit l’Allemagne nouvellement unifiée comme «trop grande pour l’Europe, mais trop petite pour le monde». Dans certains sens, la même chose pourrait maintenant être vraie pour l’UE: elle est suffisamment forte et unie pour être une douleur pour son ancien seigneur impérial, mais pas encore assez forte pour se déchaîner complètement.
Il y a deux calculs stratégiques que Biden doit prendre en compte, et les deux sont problématiques. Le premier est que la force motrice derrière cet accord était Merkel. Fondamentalement, le chancelier allemand – et l’Allemagne en général – ne veut pas avoir à choisir son camp dans un conflit entre les États-Unis et la Chine, selon des analystes avec lesquels j’ai parlé à Berlin et à Washington. Le pays rejette l’idée même d’un regroupement de démocraties pour contenir la montée en puissance de la Chine. Il ne veut pas d’une alliance transatlantique sur cette question. En concluant un accord avec Pékin, Merkel espère éviter ce piège. (Sa retraite cette année ne changera pas nécessairement grand-chose non plus. Son remplaçant à la tête des démocrates-chrétiens de centre-droit, Armin Laschet, est une Merkelite modérée avec une histoire de critique à pédales douces de la Russie et de la Chine.)
Le deuxième défi pour Biden est que l’accord de l’UE avec la Chine révèle l’absorption par l’Allemagne de l’obsession française pour l’autonomie stratégique par rapport aux États-Unis. Le danger inhérent à cela est que cela devienne auto-réalisateur, et l’Europe pourrait essayer d’atteindre l’indépendance économique pour faire face à la Chine tout en s’alignant sur les États-Unis pour relever le défi stratégique de l’essor économique de la Chine. Washington conclura peut-être qu’il n’est pas particulièrement heureux avec ce marché, et de rechercher de nouveaux formats internationaux pour contenir la Chine, en relâchant son engagement envers les lourdes dépenses du parapluie de défense militaire européen.
L’Europe se considère comme l’une des trois grandes puissances économiques de la planète, mais exagère-t-elle sa main? Notamment, il persiste à promouvoir l’engagement avec Pékin, même lorsque certains anciens partisans de la politique d’engagement des États-Unis avec la Chine soutiennent désormais qu’il s’agissait d’une erreur, un effort exploité par Pékin pour construire sa propre puissance qui n’a guère contribué à occidentaliser ou démocratiser son comportement.
Les pilotes étudient toujours en simulateur
J’ai réalisé à quel point les simulateurs de voyages aériens sont importants pour le secteur des transporteurs aériens. La demande pour les types de fournisseurs fournis par FSI pourrait être vérifiée à la vérité selon laquelle environ 65% des accidents de voyage en avion pourraient être liés à des fautes humaines. Des fournisseurs autosuffisants de formation d’aviateurs sont apparus en raison de préoccupations financières en même temps; l’éducation sim était beaucoup moins chère et, naturellement, moins risquée que d’effectuer la pratique dans l’avion lui-même. Le créateur du FSI, Albert Ueltschi, transmet un récit d’enseigner à un aviateur de l’armée, en 1939, comment vous pouvez faire des rouleaux instantanés dans un avion de cockpit disponible. De toute évidence, si l’avion roulait, la chaise d’Ueltschi s’est totalement libérée de l’avion et l’homme n’a pas pu ouvrir son parachute. Néanmoins, il a pu sortir du crash. L’éducation au voyage que son entreprise offrirait serait beaucoup moins risquée. Les simulateurs de voyages aériens permettraient aux étudiants initiaux de former chacun des processus normaux et de crise dans des situations gérées. FSI a acquis au rez-de-chaussée de votre marché des vols émergents des années 1940 et 1950. En 1942, Albert Ueltschi a embauché avec Pan American citizen Airlines, des «bateaux volants» fonctionnant au départ de Flushing Bay. Quatre ans plus tard, il a commencé à travailler comme pilote personnel pour le fondateur de la Pan Am Juan Trippe. Pendant ce temps, les sociétés avaient acheté des avions militaires partis de la Seconde Guerre mondiale et les transformaient pour leur usage privé individuel. La plupart des pilotes d’avion, même ainsi, étaient sans aucune éducation sur les avions qu’ils étaient simplement engagés pour voyager. Sentant le démarrage de votre organisation rentable axée sur le coaching en vol, Ueltschi a lancé Trip Protection, simulateur de vol Colmar Inc. en 1951. Principalement, Ueltschi était un fournisseur de services rigoureux, utilisant les services d’aviateurs au clair de lune via les principales compagnies aériennes industrielles pour enseigner aux aviateurs voyageant des avions exclusifs pour les professionnels. . L’éducation se faisait généralement dans l’avion des clients, en plus de certains entraîneurs personnels d’appareils réservés auprès de United Airlines. À partir du terminal LaGuardia de Pan Am, une clientèle très ancienne a incorporé Eastman Kodak, les secteurs du marché de Burlington, Federal Distillers, ainsi que d’autres entreprises qui pratiquaient de manière essentielle pour les pilotes de leurs flottes d’entreprise – la majeure partie du trafic ciblé des transporteurs aériens à l’époque. . Percevant un désir peut éventuellement exister plus tard pour des services professionnels de coaching à jour, Ueltschi a hypothéqué sa propriété pour le capital. La société est devenue par empêche et démarre, et, avec l’incertitude à venir de l’entreprise, Ueltschi a gardé sa tâche à Pan Am. Il prendrait l’avion en tant que pilote personnel de Trippe pendant 17 ans. Utilisant ses revenus à la Pan Am pour les dépenses courantes, Ueltschi a réinvesti la plupart des revenus des FSF dans l’entreprise. Ce grand niveau de technique de réinvestissement a été crucial pour maintenir la rentabilité de l’entreprise au cours de ses toutes premières années et a finalement abouti à des bénéfices importants et à une forte croissance des revenus. Néanmoins, Ueltschi a nécessité des risques majeurs pour trouver l’entreprise au-dessus du sol. À titre d’illustration, il a mobilisé 69 750 $ en capital de dépenses en persuadant un certain nombre de ses premiers consommateurs de placer les fonds en paiement anticipé pour 5 ans de services de formation pour vos équipes de leurs flottes commerciales. Cela a offert à Ueltschi votre argent, sans le stress de la dette personnelle, pour acheter son premier instructeur de conditionnement physique. Le Website Link Trainer, votre unité de simulation de vol utilisée par l’armée dans les années 1930, puis pour enseigner aux pilotes pendant la Seconde Guerre mondiale, était en fait un entraîneur de vol de compagnie aérienne à commande mécanique créé pour enseigner aux pilotes d’avions porteurs de courrier postal la meilleure façon de «voler à l’aveugle». »Sur une carte d’appareil.